tmdf.net | Gaap

Edge705が壊れてしまったので勢いで800を購入しました。Wiggleの20%OFF利用で本体は約32,000円、消費税+通関手数料とかは2,000円くらいで合計34,000円くらい。センサー類は705で使っていたものをそのまま使います。今回は800を使ってみての感想。

まずは外観。705と比べると一回り小さく軽くなっています。500と705のちょっと705よりなサイズ。前面のタッチパネル周りはツヤありのカーボン調。側面と背面はすべりにくいようにウレタン塗装っぽくなっています。自分が買ったのはブラック×ホワイトですが、ブラック×ブルーもあって、そちらはセンサーが付いたセットのタイプだと思います。

スタイリングは側面の中央部（前後のパーツが組んでいるところ）にエッジを効かせて、あとは全体的にはダラした（ヌメっとさせた）感じ。少しスポーティな雰囲気を出しつつも、頑張りすぎず基本に忠実なGARMINデザイン、といった印象。

マウントは500と共通で、エラストマ（硬いゴムみたいな素材）の輪っかバンドでステムなどに固定するタイプ。本体を90度回転してロックさせるこの設計はよくできてると思います。

次は操作性。物理的なボタンはPOWER、LAP/RESET、START/STOPの3つだけ。あとは全てタッチパネルでの操作となりました。この3つのボタンは画面を見ないでも操作したいシーンが多いので、真面目にUIを考えた結果こうなったのでしょう。タッチパネルはiPhoneのような静電容量式ではなく感圧式ですが、かなりiPhoneなどの操作感に近づくように調整されていて、触れるだけで反応するようになっています。タッチパネルになったおかげで705のような4方向キーや、500のような2つの上下ボタンでチマチマ操作するよりは格段に使いやすくなりました。

その他、細かい部分について。
これは500からそうでしたが、POWERボタンが長押しじゃなくて押せば起動になってます。あと、電源を切る時やラップを区切るときの長押しで液晶に表示されるカウントダウンが「3…2…1…」ではなく「5.4.3.2.1.」といった感じでスピーディになりました。たぶん長押しに必要な時間はほとんど一緒ですが、UIの調整が行われてるんだと思います。GPSの測位スピードなんかはほとんど変わらない気がします。

総合すると新規購入であれば705と比べて価格差以上の魅力が800にはありますが、705からの買い増しとなるとちょっと微妙なところですね。

最後に705の話をすこし。液晶が映らなくなったので修理しようと思ったのですが、リチウムイオンバッテリを内蔵した電子機器の国外への発送が面倒そうなので挫折。液晶以外はちゃんと動作していたので勿体無いですが、ジャンク品としてヤフオクで売りました。

最近あんまり乗っていないGaapですが、もう少しで10,000kmです。少しいじったので紹介。

まず、ハンドルバーをブルホーンにしました。ドロップハンドルの下ハンが結局耐えれないポジションだったのと、ハンドル幅が40cmの方が自分には合っているみたいなので交換。新しく付けたのは「Profile Design T2 WING OS BULLHORN BAR / 40cm」で、EvansCyclesで6,000円くらい。ハンドルの中央部分を白く塗ってステムから「3T」の文字を見えるようしました。無駄なこだわり。スタイリング的にはGaapにブルホーンって似合ってる気がします。

これに合わせてケーブル類も全部新しくしました。ケーブル類が全てセットになっている「Jagwire Racer Brake and Gear Cable Kit for Road Bikes」をWiggleで3,000円くらいで買ったのですが、アウターはシフトもブレーキも長さが足りません。ブレーキのインナーは、私のポジションでフロント、リアともに10cmくらい短かったです。今回はフロントにリア用の長いものを使って、リア用には2mタイプを別に用意しました。ちょっとコストパフォーマンス悪かったです。なにはともあれ、いつの間にか普通に自分でケーブル交換・調整ができるようにはなっています。

ブルホーンにしたことによって、ブレーキレバーの下部分を握れるようになったので、ドロップハンドルよりはブレーキをしっかりかけれるようになりましたが、カチっとした感じまでは至ってません。バーテープの中にブレーキを通しているので少し無理な曲げ方をしているのと、単純にブレーキケーブルが長いのが原因だと思います。あとブルホーンの場合、STIのブラケットではなく常にバーの部分を握ることになるので、気持ち厚めにバーテープを巻いた方が良さそうかも。意外と手が疲れるので次はバーテープを厚めに巻きたいと思います。

あと、ペダルを両面SPDの「Shimano PD-M520」にしました。色は黒。今まで「Shimano PD-A530」を付けていましたが、一度もスニーカーで乗らなかったので、潔く両面に。両面だと向きを気にしなくていいので片面の2倍以上楽になります。CRCで買ったので2,500円くらい。1,000円くらいで売っているオプションの「SM-PD22」を付ければフラットペダルにもなるので、はじめてのSPDペダルはA530よりコレの方が安くていい気がしました。

ちなみに使っていたハンドルやペダルがヤフオクなどで思った以上に高値で売れたので、交換してもほとんど実費がかかってません。かなり満足です。

Gaapのシートポストを「3T Palladio Pro Setback Seatpost 350mm / 27.2mm」に交換しました。これでハンドルバー、ステム、シートポストが3Tで揃いました。満足。最初は「3T Dorico Pro」にしようと思っていたのですが、2ヶ月以上待っても入荷しなかったのでこちらに。ChainReactionCyclesで7,500円くらい。

長くなったおかげで適切な高さまでサドルを上げれるようになり、クランクが回しやすくなりました。思った以上に快適になったのでもっと早く交換すれば良かったです。

「3T Cycling PALLADIO」の写真を見てもらうと分かりますが、このシートポストはサドルの取付が特殊で、2つのギアを回転させて角度を調整し、やぐらにサドル（レール）を載せ、横からキャップをボルトで締めます。
この方法のおかげで、取り付け時にズレてしまう心配がなくなり、サドルの位置を前後に微調整するのが簡単になりました。その反面、ちょっとだけ角度を変えたい場合でもすべて分解する必要があります。私は他のシートポストの機構よりもこちらの方が理にかなってると思いますし、ギアの精巧な質感も好みです。

Gaapのタイヤを「Panaracer MINITS LITE PT」に交換しました。以前使っていた「MINITS LITE」からパンク耐性強化、少し軽量化したアップデート版。価格は2本で約8,200円、あいかわらず他の20インチタイヤと比べると1.5倍ほど高いです。

履いた印象では少し接地面積が大きくなった気がしましたが、実際に走ってみるとあまり印象は変わりません。以前と同じ少し柔らかく（ショックを吸収する）てグリップがしっかりしているタイヤです。見た目の変化は「PT」の文字が追加されたぐらいだと思いますが、150kmくらい走ると地面と接する部分の文字は完全に消えてしまいました。前のはもっと残ってた気がしますが、夏で路面が暑いからでしょうか？

前のタイヤはオンロードで4,000km / 10ヶ月ほど走行して、チューブまで貫通している穴が5箇所/本ぐらい開いていました。最後にガラス片でパンクした時の穴がかなり大きかったため交換しましたが、トレッド面はまだ残っていたのでもう少し使えそうな気もします。パンクした回数は前後輪ともに3回づつくらい。

ドロップハンドルを「3T Ergosum Pro 42cm」に交換しました。以前は中古の「BONTRAGER SELECT ROAD 40cm」。交換する一番の目的はステムから3Tの文字を抜けて見せることです。

今回はイギリスのＳlaneCyclesから買いました。価格は送料込みで約7,000円（￡51.7）、火曜発注の日曜着。送られてきたダンボールが大きめで、中で品物が踊っていたと思います。そのせいか分かりませんが、パッケージのハンドルバーを固定しているタイラップが擦れて、センター部分の白い塗装が少し剥げていたので、神経質な人は実物を見て買えるお店の方が良さそう。
以前はWiggleでも買えたみたいですが、いま日本へ発送してくれるのは上位グレードのタイプだけのようです。

他のサイトでも書かれている通り、ステムとドロップ部ともに目盛りが刷られていて取り付けの位置合わせが楽です。ブレーキ用のアウター溝はなかったと思います。ハンドルバーの幅（C-C）は、上ハンが少し狭くて41cmぐらい、下ハン部分が42cm。体感ではリーチもドロップも以前からあまり違いがありませんが、形状がアナトミックになって下ハン時の姿勢が少し楽になりました。

Gaapのペダルを片面SPDの「SHIMANO PD-A530」に替えました。裏面が普通のスニーカーでも使えるフラットになっているタイプ。色はブラックもあるのですが、クランクをそのうちシルバー系に替えようと思っているので、ペダルだけ先走ってシルバー。
初ビンディングなので、クリートは外しやすいマルチリリースタイプの「SHIMANO SM-SH56」を別に注文。シングルリリースの「SHIMANO SM-SH51」はペダルに付属しているので、慣れたら替えてみようと思います。Bicinet Sanaで注文、ペダルとクリートで6,000円弱。

一緒に揃えたビンディングシューズは「Mavic Razor MTB Shoes 2010 （Metallic Silver/Iron）」で価格は13,000円（￡93.5）くらい。イギリスのEvansCyclesに月曜に注文して土曜日に届きました。関税がかかると思いましたが、今のところ請求されていません。
ビンディングシューズはちゃんとクリートの位置を自分に合わせしないと膝が痛くなったりするので、履き始めて1ヶ月くらいは毎週のように調整しました。今はどこも痛くありません。

はじめは立ちごけするのが怖くて、家の中で右手で壁を掴んで、左手でブレーキかけつつ着脱の練習をしてから外に出ましたが、走りながら着脱するほうがぜんぜん楽です。でもぶっつけ本番は止めたほうがいいと思います。
文字にすると表現しにくいですが、漕ぎながらペダルが最下部の時にちょっと踏み込むとキャッチされ、外したい時は足首を外側に回すようにひねります。マルチリリースなので他の方向でも外せるはずですがよく分かりません。
ペダルのボルトで調整できる固定力は一番弱くしていますが、意図せず外れたことはありません。好きな靴を履いて楽に漕げるトークリップもなかなか良かったのですが、SPDの方が確実に楽。

いくつかボトルを使ってきたので使用感などを投稿。

POLAR BOTTLE insulated 20oz.

自転車のボトルでは一番有名で使っている人が多いと思われるシリーズ。売りの保冷性能は、見た目とは裏腹に普通のボトルに比べて「少しある」ってぐらいなので過度な期待は厳禁。ボトル自体が硬めなので握って勢いよく飲むのはちょっと力が必要で、少し太い作りなので、挟むタイプのボトルケージにはガッチリ入ってしまいます。価格は少し高めの1,100円ぐらいですが、作りはしっかりしているので長持ちしそう。いろいろ使ってみて一番のおすすめはコレ。
※大きめの24oz.サイズはGaapのボトルケージに収まらなさそうなので使えないと思います。

MAVIC ボトル（新旧）

古いのは飲み口が黒色でトップがボルトのタイプで価格は840円。新しいのは飲み口が黄色でトップがキャップ、セールで400円でした。見た目が気に入っています。古いほうは半年くらい使って握ると隙間から水が溢れるようになってしまいましたが、吸うだけだったら特に問題ありません。

ミシュラン BOTTLE 600ml

こちらも普通のボトルで可もなく不可もなく。すぐにボトル本体とキャップを繋いでいる部分が千切れたけど、使用に問題ないのでそのまま使っています。自分が買ったのはグラフィックが「ホワイト（WIN）」、Amazonで630円。

mont-bell プルトップ クリアボトル 0.75L

飲み口のところに蓋があるタイプで、もうカタログ落ちしていると思います。路面が濡れてる日とかに泥を跳ね上げても、飲み口が汚れないのがいいところ。2個買ってみて1個は吸ってもあまり水が出てきませんが、もう1個はいい感じなので個体差があるのかもしれません。素材がポリカーボネートで小キズだらけになりますが、頑丈そうなので長く使えそう。価格は忘れました。

TREK 2 Wheels 1 World

柔らかくてフニャフニャしていて、擦れて印刷もすぐ剥げるし安っぽくてお薦めしません。POLARの24oz.同様、Gaapで使うにはサイズに無理があります。

ドロップハンドルのSTIの位置を調整（低姿勢になるように）していたら、ステムが長過ぎるということに気づいたので、「3T ARX TEAM 70mm ±6°」に交換しました。Wiggleで買ったので£38（約5,800円）くらい。ハンドルバーも3Tで揃えると、ステムのクランプ部からロゴが抜けて見えてデザイン的にまとまるのですが、違うメーカーのままなので模様が覗いてよく分からない状態です。Edge705用のマウントはギリギリ取り付けれていますが、たぶんこのサイズが限界。

以前のBONTRAGERのモノと比べると、30mm（ほぼハンドルバー1本分）短くなり、50g以上は軽くなってると思います。乗り味の変化は分かりませんが、姿勢はかなり楽になりました。ハンドルのクランプボルトが2本から4本になり、組み付ける際に1本当たりにトルクをかけないで済むのが個人的には嬉しいです。

あと、シフトやブレーキのケーブルをインナー、アウターともに新しくしました。今回のケーブル交換は、自転車屋の方にしてもらったのですが、ケーブルの取回しに無駄がなくなってブレーキが格段に効くようになりました。やっぱり素人がやるのとは違うみたいです。

チェーン交換のついでに、チェーンリングとスプロケをバラして洗浄しました。

まず、クランクをBBから抜くには、8mmのアーレンキーとコッタレス抜き「SHIMANO TL-FC10」、あとモンキーレンチを使います。右のクランク（チェーンリング側）がありえないぐらい固くて、二の腕がつりそうになり、ちょっと諦めかけました。
チェーンリングのギア固定ボルトを外すには、「パークツール CNW-2C チェーンリングナットレンチ」と5mmのアーレンキーを使います。ペグレンチはモンベルで745円。チェーンリングはボルト自体か、受けのネジ山の精度がダメっぽく、取り付ける時に2本も千切れたり欠けたりしました。
というわけで、アウターリングとセンターリングを止めるボルトは「SHIMANO FC-7701（DURA-ACE）」に交換しました。近くのモンベルにたまたま在庫があり1,744円。無駄に1個当たりが5g→2gで全体で15gの軽量化です。

スプロケを外すのには、451ホイールに交換した時に買った工具を使います。スプロケ「SRAM PG-970」は11Tと12Tはそのまま外れ、残りの7枚は細いボルト1本で固定されているので、これを弛めれば全てバラバラになります。たしか1mmのアーレンキー。

走行距離も4,000kmを超えたので、チェーンを交換しました。チェーンは1%以上伸びると交換時期らしいです。測っていませんが、たぶん伸びているでしょう。

新しいチェーンはDURA-ACEグレードの「SHIMANO CN-7701」。家の近所のモンベルで2,936円。当たり前すぎて書いてないと思うのですが、コネクトピンは1個同梱されてます。交換に必要な工具はチェーンカッターだけで「SHIMANO TL-CN27」をAmazonで2,460円で購入。
古いチェーンを外すときに、テンションがかかっているので、勢い良く外れるので注意して下さい。取り付ける際は一人で引っ張りながらコネクトピンを入れるのがちょっと面倒。でも難しい作業ではありません。Gaap Streetのリンク数は112でした。

交換すると、スピードには影響しないであろうレベルでペダリングがスムーズになりました。チェーンとギアがしっかりはまっている感じがします。